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Con il nuovo Piano d’azione industriale per il settore automobilistico, la Commissione Europea ha tracciato una rotta più equilibrata per la transizione verso la decarbonizzazione della mobilità. L’obiettivo resta invariato: azzerare le emissioni di CO₂ delle nuove auto e furgoni immatricolati dal 2035, come previsto dal Green Deal europeo. Ma, accanto agli obiettivi ambientali, Bruxelles propone ora una strategia che tiene conto anche della competitività industriale e delle ripercussioni occupazionali sul tessuto produttivo europeo.

Il settore automobilistico europeo impiega oltre 13 milioni di persone, di cui circa 3,6 milioni nei servizi di vendita e manutenzione dei veicoli, un comparto in cui predominano le piccole imprese. In Europa, le auto elettriche rappresentavano nel 2023 il 15,5% delle nuove immatricolazioni, mentre in Italia la quota si ferma al 4%, segnalando un ritardo nella transizione.

Il piano UE prevede misure concrete per sostenere la trasformazione:

• Una flessibilità temporanea nel calcolo delle emissioni medie di CO₂ tra il 2025 e il 2027, per dare respiro alle case automobilistiche;
• Un forte investimento nelle infrastrutture di ricarica: 570 milioni di euro saranno destinati nel 2025 alla rete europea di ricarica rapida;
• La promozione di flotte aziendali elettriche (che costituiscono circa il 60% delle nuove immatricolazioni in UE);
• La costruzione di una filiera europea delle batterie per ridurre la dipendenza da fornitori extra-UE.

Tuttavia, il piano ha effetti che vanno ben oltre la produzione automobilistica: coinvolge in modo diretto anche le officine, i meccanici, gli elettrauto e i carrozzieri. Con l’avvento dell’auto elettrica – che ha meno componenti soggette a usura – si stima una riduzione dei costi di manutenzione fino al 30% nei primi anni di vita dei veicoli, con conseguenti rischi di calo dei ricavi per le imprese di autoriparazione.

Di fronte a questa trasformazione, Confartigianato e Cna hanno espresso apprezzamento per il nuovo piano, ma chiedono maggiore attenzione alla realtà italiana, dove la filiera automotive è composta in larga parte da micro e piccole imprese. In audizione alla Commissione Attività produttive della Camera, le due organizzazioni hanno ribadito la necessità di:

• Una strategia nazionale concreta, costruita in dialogo con tutti gli attori della filiera;
• Un approccio tecnologico aperto, che consideri anche soluzioni alternative all’elettrico puro;
• Misure di sostegno mirate per la riconversione produttiva delle PMI e per favorire la sostituzione del parco veicolare circolante, oggi ancora in larga parte composto da auto a benzina e diesel.

Il rischio, senza interventi mirati, è di disperdere un patrimonio di competenze artigiane e professionali radicate nel territorio. Le officine, in particolare, dovranno affrontare un cambiamento epocale, aggiornando competenze e attrezzature per gestire la complessità dei veicoli elettrici, tra sistemi ad alta tensione, software di bordo e nuove tecniche diagnostiche.

Il futuro dell’auto in Europa si gioca dunque su un doppio binario: green e inclusivo. Solo con il coinvolgimento attivo delle piccole imprese e un uso intelligente delle risorse europee sarà possibile costruire una transizione sostenibile, che tuteli occupazione e know-how industriale.